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# 酷樂北京-模擬器小聚 #

對(duì)于熱愛車的這些人來說，工作之余，能在周末去去賽車場(chǎng)跑跑賽道日，已經(jīng)算是相當(dāng)完美的事情。

平日的晚上，下班/下學(xué)回去，打開PS4/PC，架上自己的模擬器，似乎跑一跑那些熟悉的賽道，背一背那些熟悉的地圖，體驗(yàn)一下某些“反饋仿真”很高的“賽車”，偶爾叫上幾個(gè)好友，比比圈速，倒也是一件樂趣的事情 —— 畢竟模擬器便宜好用，撞壞了賽車也不心疼。

那天，酷樂一位北京的車友 —— David在去了酷樂日本的Beyond Tuning Center體驗(yàn)了曉明的EK，回來國(guó)內(nèi)后聯(lián)系我說，他在北京的一家模擬器工作室?guī)兔?，想邀?qǐng)我們?nèi)タ匆豢?，組織一些好玩的活動(dòng)。

隨即便約定了時(shí)間，約了一些酷樂北京的兄弟們一起去晚上小聚。

考慮到北京的交通情況和上班的工作情況，難免有一些家人、老板需要照顧，就約到了晚上9點(diǎn)半，在798附近的藍(lán)濤中心 —— 來的十幾位兄弟中，一大半是主機(jī)廠的工程師、一小半是金融或者其他行業(yè)的，但是都有著一個(gè)奇妙的特點(diǎn)，居然今天開來的都是手動(dòng)擋的車子。

于是，在798南邊的藍(lán)濤中心里，門內(nèi)是模擬器的小聚會(huì)，門外似乎就變成了一場(chǎng)極為小型的車聚 —— 11代STI、Mustang 5.0 V8、10代Civic、BMW F3X、Golf GTI（這輛是自動(dòng)）、8代WRX、改裝GK5、E46 M3、FD2（改）、Lotus、BRZ、MX-5 ND等等。

# 等著看上墻的不懷好意的群眾 #

純屬聚會(huì)，沒帶相機(jī)，所以就簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單拍了幾張照片。

室內(nèi)分為兩個(gè)區(qū)域，外部是一些常規(guī)的聯(lián)機(jī)模擬器。約上若干好友一起比拼個(gè)圈速，不是問題。還有一臺(tái)可以作為主機(jī)來實(shí)況轉(zhuǎn)播，極為有趣。

內(nèi)部的區(qū)域，有著兩臺(tái)帶環(huán)投的且反饋仿真度極高的機(jī)器，搭配上一切皆可調(diào)的賽車座椅、方向盤、踏板組。據(jù)說這套設(shè)備是老板QY自己開發(fā)的。

賽道經(jīng)驗(yàn)和成績(jī)都還不錯(cuò)的工程師們，在面對(duì)玩的不太多的環(huán)幕模擬器略有陌生，大家都很不客氣的拿出手機(jī)說要拍一些對(duì)方“上墻”的視頻，以作為日后互懟的罪證……

問起這里的開放情況，老板QY告訴我說，這里一般在周四周五的晚上、周末的下午和晚上對(duì)外營(yíng)業(yè)，偶爾也會(huì)包給一些團(tuán)隊(duì)做團(tuán)建或者比賽。

代理店長(zhǎng)David說，日后看看是不是可以邀請(qǐng)北京的兄弟姐們來做一些好玩的小聚會(huì) —— 關(guān)于模擬器的，切磋之余倒也是可以多在線下認(rèn)識(shí)一些朋友。

關(guān)于模擬器的訓(xùn)練，實(shí)際上對(duì)熟悉賽道的幫助非常大，如果模擬器開的相對(duì)熟悉的話，算是為賽道的駕駛打下了一個(gè)還不錯(cuò)的基礎(chǔ)，特別是在熟悉賽道方面 —— 當(dāng)然，是那種相對(duì)仿真度較高的模擬器和相對(duì)認(rèn)真而大量的練習(xí)。

后來，我問起酷樂《Driver》系列干貨文章的蟹爪，模擬器對(duì)于賽車會(huì)有一些怎么樣的幫助，蟹爪的解釋大致如下：

隨時(shí)可以練習(xí)、成本極低、絕對(duì)安全、可反復(fù)練習(xí)某一個(gè)動(dòng)作、有完整的數(shù)據(jù)記錄，是模擬器訓(xùn)練的優(yōu)點(diǎn)。只有并不絕對(duì)準(zhǔn)確的視覺、聽覺、方向盤、踏板的感知輸入，沒有G值輸入，是模擬器的主要缺點(diǎn)。

模擬器應(yīng)該算是車手訓(xùn)練中很基礎(chǔ)的一項(xiàng)了。在沒有機(jī)會(huì)實(shí)地實(shí)車訓(xùn)練的情況下，模擬器訓(xùn)練可以說是熟悉賽道的最有效的方法了。

那些經(jīng)常去往各地賽場(chǎng)的職業(yè)車手們?cè)谫惽暗淖杂删毩?xí)時(shí)間往往都很短，所以很多很多職業(yè)車手都是提前通過看錄像和模擬器訓(xùn)練來進(jìn)行賽道熟悉的。國(guó)內(nèi)民間賽事的車手中，也有很多人在沒有公開賽道日的日子里是靠模擬器保持狀態(tài)的。

對(duì)于一般的賽道日玩家，建議模擬器訓(xùn)練和實(shí)車訓(xùn)練的比例為30:1-20:1，即每20-30小時(shí)的模擬器訓(xùn)練，配合1小時(shí)的實(shí)際賽道日訓(xùn)練。這樣可以在訓(xùn)練量、成本和真實(shí)性之間取得較為合理的平衡。每天2-3小時(shí)模擬器訓(xùn)練，每一兩周一次賽道日。只有每天都在熟悉賽車，才能有更快的進(jìn)步。

模擬器訓(xùn)練也非常適合入門級(jí)新手。

知道什么是重量轉(zhuǎn)移、如何循跡剎車、如何選擇并接近APEX、什么情況下應(yīng)該選擇什么樣的走線等。雖然模擬器無法模擬出G值和真實(shí)的速度感，無法模擬出你自己那臺(tái)賽車的車況，無法模擬出比賽當(dāng)時(shí)的賽道及天氣狀況，也無法十分準(zhǔn)確的還原賽車在行駛中的各種狀態(tài)。

但這種訓(xùn)練可以讓你在無數(shù)次的嘗試、失敗、思考、再嘗試以及多次重復(fù)正確操作的練習(xí)中培養(yǎng)出正確的條件反射。比如：踏板和方向盤的配合、救鐘擺等基礎(chǔ)動(dòng)作?！禗river》和《Driver Spirits》系列中講到的那些控車、走線、過彎、注意力控制等技巧也多可以在模擬器中熟悉熟練。

即使是沒有賽道經(jīng)驗(yàn)或不想嘗試賽道駕駛的普通汽車或駕駛愛好者，也可以通過模擬器訓(xùn)練大幅提高自己的街道駕駛技術(shù)及避險(xiǎn)能力。

舉個(gè)最簡(jiǎn)單最常見的例子：前方突然出現(xiàn)障礙物，全力剎車到什么時(shí)候就可以安全變道了？如何操作才能安全變道不失控？這種日常險(xiǎn)情的正確應(yīng)對(duì)方式和操作都可以在模擬器中練習(xí)。

認(rèn)真、正確的訓(xùn)練過，就一定比實(shí)際遇到險(xiǎn)情時(shí)毫無準(zhǔn)備的憑感覺操作更安全些，也一定比那些民間老司機(jī)或網(wǎng)上流傳的各種應(yīng)對(duì)方式更正確些。

你說呢？為了自己的安全，也值得學(xué)學(xué)練練。

在實(shí)車駕駛時(shí)，往往我們沒有足夠的時(shí)間或精力可以用來思考如何控車或是應(yīng)對(duì)緊急情況。這就需要在模擬器上養(yǎng)成敏銳的感知輸入并思考訓(xùn)練出正確的操作，才能在實(shí)車駕駛中及時(shí)正確的控車、救車。

什么時(shí)候應(yīng)該看剎車距離牌？什么時(shí)候應(yīng)該看彎心？什么情況下應(yīng)該注意方向盤的輕重變化？這些對(duì)自己心理或者說是意識(shí)層面的控制能力在很大程度上決定著自己的發(fā)揮?？刂埔曈X注意力（看什么）、聽覺注意力（聽什么）、手腳的觸覺注意力（力度感受）是在賽道駕駛中非常重要也非常容易在緊張的氣氛中被自己忽視的事情。

模擬器訓(xùn)練就是要強(qiáng)迫自己在正確的時(shí)間將注意力放在正確的地方。而這種對(duì)自己身體和精神的控制能力，必須經(jīng)過無數(shù)次的反復(fù)強(qiáng)化練習(xí)才能根植在頭腦中，形成正確的條件反射，用在實(shí)際賽道駕駛中。

研究某條賽道可能的超車點(diǎn)、在某個(gè)區(qū)段合理的防守走線、和隊(duì)友一起熟悉攻防配合。顯然，把這些高風(fēng)險(xiǎn)的思考、嘗試、練習(xí)放在模擬器訓(xùn)練中是絕對(duì)安全的，也是很方便和隊(duì)友交流推演的。

完整的數(shù)據(jù)記錄、分析系統(tǒng)也是模擬器的一大優(yōu)點(diǎn)。很多時(shí)候圈速并不能很好的體現(xiàn)出哪種操作或走線更好，只有實(shí)際數(shù)據(jù)才有說服力。車手可以通過這些數(shù)據(jù)準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)自己操作上的不足，看到別人是如何開的更快的。

最后，如果北京的酷樂車友們對(duì)于這個(gè)模擬器的活動(dòng)比較有興趣，我們可以跟David組織一下類似的模擬器比賽或者教學(xué)活動(dòng)，線下聚會(huì)也是蠻好的。